|
|
アサリの荷揚げ（１１月２４日、尾岱沼漁港）
野付漁協アサリ部会による秋の操業が２７日に終漁した。９月半ばに始まり順調な操業日数と水揚げを確保したほか好値で推移。上林憲二部会長は「今年は春漁も含め値段が良かった」と笑顔を見せる。
順調に成育している峩朗ガキ
上磯郡漁協上磯地区の養殖カキブランド「峩朗（がろう）ガキ」は１１月に入り、本格的な出荷を開始した。北斗峩朗ガキ養殖部会の加藤佑基部会長は「今年の身入りはまずまず。１１月中旬になり上向いてきた」と話す。
函館工場で主力のとろろ昆布商品を生産
株式会社マツモト（大阪府堺市、松本紳吾社長）は函館工場に生産体制を集約した。同工場を増設し、堺市の本社工場で製造していたとろろ昆布商品も函館で生産する体制を整備。汐吹昆布やつくだ煮昆布などとともに、全昆布商品の製造を北海道内で実施する総合メーカーとして業容拡大を目指す。松本紳吾社長は「北海道産ブランドを前面に打ち出していく」と意気込む。
いぶり噴火湾漁協の加工貝（２年貝）出荷は、１０月にスタートした伊達に続き礼文、有珠も開始し、１２月には虻田、豊浦も加わり全５地区がそろう。へい死は伊達で増えている一方、４地区は例年並みの状況。垂下した耳づりの量は昨季より増えた着業者が多いため、「へい死が止まっていれば水揚げは昨季より増えそう」という声が多く聞かれる。浜値はキロ２００円台中盤と高値に推移しており、着業者は「数年続いた水揚げ不振を少しでも挽回したい」と意気込む。
礼文支所のアワビ。昨年から安値に振れている
いぶり噴火湾漁協のアワビたも漁が始まった。礼文、有珠支所を中心に１軒で日量１０～３０キロ。水揚げは順調だが、浜値は２００グラム以上がキロ７千円台と安値基調。コロナ禍で例年の３割安に落ち込んでおり、礼文では操業体制を見直している。
宮城県石巻市で、再生可能エネルギー（再エネ）を活用したギンザケ稚魚とウニの低コスト型陸上養殖の実証調査が進められている。脱炭素社会の実現を目指しながら、漁業所得の向上や加工原料の安定供給を図る取り組み。採算性のある養殖技術マニュアルを年度内に作成し、地元水産関係者らに周知する計画だ。
海水と軽石の分離例
ニチモウ株式会社は沖縄県国頭村の漁港で軽石除去に成功した。漁業・水産業に携わってきた長年にわたる経験とノウハウを生かすとともに、漁協や協力会社との連携を進めていた。実証試験において効率的な回収ができたとしている。
湧別漁協の１年むき身袋詰め（１１月９日、湧別漁協市場）
サロマ湖でカキの水揚げが始まった。身入りは３単協（湧別、佐呂間、常呂漁協）とも良好で、１年むき身は湧別が日量１トン前後、常呂が５００～６００キロと順調にスタート。浜値はキロ千円と「なんとか４桁を維持している」（湧別漁協市場）状況だが、新型コロナウイルス禍に収束の兆しが見えており、関係者は需要期の消費拡大を期待している。
山田湾内のいけすに種苗を投入（１１月１３日）
岩手県山田町の三陸やまだ漁協（生駒利治組合長）は、山田湾でトラウトサーモン（ニジマス）の海面養殖試験に着手した。秋サケの記録的な不漁が続く中、新しい収入の柱を育てるのが狙いで、初年度の水揚げ目標は５０トン。２０２３年度からの事業化移行を視野に、自動給餌器を活用するなど省人化によるコスト削減効果も確認していく。
東日本旅客鉄道株式会社（ＪＲ東日本）は新幹線など列車を活用した鮮魚の輸送サービスを本格展開する。北海道や東北、北陸など産地と消費地である首都圏を結ぶルートで実施。12月からは対象列車において、駅での停車時間を延長し荷下ろし作業に便宜を図るなど荷物量を拡大させる。新幹線が持つ定時性や速達性、それに既存のインフラを生かした環境配慮の物流網を強みに、地域産品の流通拡大に寄与していく。
